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车企缘何对大型SUV情有独钟
发布时间:2016-12-19 9:18:53   查看:232
     “在燃油限值的背景下发展大型SUV对于车企而言是一个巨大的挑战,这会直接增加不少成本,对于车企竞争力方面也提出非常高的要求。”东风乘用车总经理李春荣在接受《中国消费者报》记者独家采访时明确表示,虽然发展大型SUV面临着诸多困难,但仍不可否认是一桩好生意。
   目前,东风集团7座大型SUV车型正在大力研发中。
   事实上,除了东风集团,许多车企都在对车型布局上“大动手术”:不是推出新的大型SUV车型,就是提出在规划中以此作为未来发展的重点。
   面对着愈发严苛的燃油限值标准“大山”,各大车企竞相抢夺大型SUV,成为人们关注的焦点话题。
  车企争相“拥抱”大型SUV
  
 2016年,依然是属于SUV市场的一年。SUV车型作为为数不多的亮点车型成为了支撑全年销量最大的推动力。据中国汽车工业协会最新数据显示,1-11月份,国内SUV产销数据分别为803.63万辆和793.88万辆,同比增长46.25%45.49%,明显高于乘用车增长水平。
   也正因看到这一现状,各大车企紧紧围绕这一领域展开布局。值得注意的是,有一部分主流品牌却将眼光放在了近年来市场份额寥寥的中大型SUV市场。在2016广州车展上,就有长安全新CS95、上汽大众Teramont、上汽大众斯柯达柯迪亚克、东风悦达起亚KX7等多款中大型SUV相继与观众见面。
   不难看出,未来大型SUV市场或成为车企厮杀的主战场之一。
   此前,在国内这一领域,除了早些年尽人皆知的三菱帕杰罗和丰田汉兰达等少数车型外,鲜有车型成功挤占这一市场,多年来主流品牌也一直未在该领域有较大动作。
   而今,从自主品牌到合资车企,各大车企都开始把大型SUV市场作为未来发展对象。不得不说,这种对SUV市场的态度转变堪称惊人。
   其实,在近年SUV市场较快发展的基础上,各大车企未来对大型SUV的布局将更有针对性。如此一来,各大车企选择大型SUV车型发展路线绝非偶然。
   李春荣表示,无论欧洲市场还是美国市场在大型SUV这一产品上早有布局。“随着国内SUV市场的持续火爆,有更多的车型加入到这一市场中是正常现象;随着整体消费的升级,未来对于大型SUV的需求或进一步加大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国消费者报》记者说道。
  “二孩”政策≠大型SUV唱主角
  
 “现在很多人认为在‘二孩政策’放开后会直接带来大型SUV销量提高,但我认为这是一个伪命题。以目前的生育比例而言,若想对某一车型产生较大影响显得有些牵强,所以客观说,并不存在这一现象的产生。”资深汽车分析师贾新光在谈及大型SUV的发展前景时说道。
   去年我国正式全面实施一对夫妇可生育两个孩子政策。这是继“单独二孩”政策之后,国内人口政策的又一次重大调整,国内汽车业界有不少人断言:“二孩政策的放开,对于撬动大型SUV市场是绝对利好消息。”
   然而,现实的情况恐怕并没有看上去那么简单。以北京为例,由于生活节奏快,生活成本相对较高,选择生育二孩的家庭并不是很多。
   因此,全面二孩政策的出台,并不会造成人口的明显增长。换句话说,全面二孩政策对车市的影响将非常有限,甚至可以忽略不计。
   不仅如此,在新的经济形势之下,或将有更多的车企面临产能过剩的问题。崔东树表示,对于车市走向的判断需慎重,各大车企不应对二孩政策抱有太多幻想。
   无独有偶,北京北辰亚运村汽车交易市场中心信息企划部部长郭咏表示,大型SUV销量和国家“二孩政策”关系不大。目前,选择购买大型SUV的消费者更多是持“玩车”的心态,家用消费者至今还没有形成一定规模。
  政策标准为大型SUV提供空间
  
 目前,SUV似乎走到一个黄灯闪烁的十字路口——是选择绿灯继续维持现有高速发展水平,还是在不久以后整体市场亮起红灯。对此,业内始终存在各种声音。
   即将于201711实施的第四阶段燃油消耗新阶段标准,无疑给国内诸多车企带来了严峻挑战。按照政策要求,明年乘用车行业燃油限值要从今年的6.7L/百公里降至6.4L/百公里,环比降幅达5%
   尽管2017年的行业燃油消耗目标仅仅比今年降低了0.3,但对于不少企业来说,却是相当紧迫的任务。
   今年7月,工信部公布了《2015年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》,不仅未能按期达到国家所规定的6.9L/100KM,甚至高于2014年度水平。在统计的116家车企中,有1/4企业平均燃料消耗量实际值处于未达标水平。在这些不达标的企业中,除了大部分小型民营企业无法达标之外,较大型车企也未能达标。
   对此,崔东树表示,目前国内SUV市场处于火爆增长阶段,很多车企车型布局也加大对这一领域的布局,这势必导致企业燃油消耗量水平上升。
   不达标的企业新车上市和扩产都将受到影响,然而,面对着迫在眉睫的燃油限制标准,各大车企似乎并不放在眼里,依然加快推进大型SUV市场化的步伐。
   原来,现在实施的燃油限值标准不以单一车型为评价对象,而是将车企作为整体水平进行评价。换句话说,新标准则给汽车企业更大的发展空间,只要它整体油耗合格,允许企业生产部分油耗、排放较高的车型。
   对于这样的政策效果,贾新光直言,具体考核办法是取平均值油耗作为最终参考依据,车企若生产新能源车和小排量车可以达到均衡油耗的目的。因此,这样的考核方式对于限制大型SUV是一个不利因素,他建议考核方式应该有更加严格的措施(中国消费者报  记者 吴博峰)
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